Dieselzyklus: 17 wichtige Faktoren im Zusammenhang damit

Schlüssel-Höhepunkte:

Definition des Dieselzyklus	Verdichtungsverhältnis des Dieselzyklus	Unterschied zwischen Otto-Zyklus-Dieselzyklus und Dual-Zyklus
Ableitung des Dieselzyklus	Formel für den mittleren effektiven Druck für den Dieselzyklus	Beispiel für einen Dieselkreislauf
Thermischer Wirkungsgrad des Dieselkreislaufs	Abschaltverhältnis im Dieselzyklus	Anwendung des Dieselkreislaufs
Ableitung des Dieselzyklus	Dieselzyklus pv ts-Diagramm	Halbdieselzyklus

Inhalt:

Dieselzyklus

Der Dieselmotor entstand durch Rudolph Diesel im Jahr 1892, und es war eine gewisse Modifikation des Ottomotors, indem die Zündkerze weggelassen und eine Kraftstoffeinspritzung eingeführt wurde. Die Idee war, das Problem der Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kompression zu überwinden und es durch reine Luftkompression zu ersetzen und Kraftstoff mit Hochdruck und Hochtemperaturluft für den Verbrennungsprozess zuzuführen.

Definition des Dieselzyklus

Der Dieselzyklus oder idealer Dieselzyklus ist der stromerzeugende Zyklus, der den Kraftstorch mit konstantem Druck erzeugt. Es wird in Hubkolben-Verbrennungsmotoren mit Kraftstoff wie Diesel verwendet.

Diesel-Verbrennungszyklus

Die im Dieselzyklus benötigte Arbeitsleistung dient der Verdichtung von Luft, und die Arbeitsleistung wird durch die Verbrennung von Kraftstoff erzielt, die den Arbeitstakt verursacht. Es wird davon ausgegangen, dass die Verbrennung bei konstantem Druck (isobarischer Prozess) stattfindet, was zu einer Zunahme von Volumen und Temperatur führt.

Der Prozess beginnt mit dem Ansaugen der atmosphärischen Luft in den Zylinder, dann erfolgt der Kompressionsprozess, was zu einem erhöhten Druck und einer erhöhten Temperatur der Luft führt.

Am Ende dieser Stufe hat die Luft eine hohe Temperatur und einen hohen Druck, kurz vor dem Ende der Kompressionsstufe wird der Kraftstoff durch das Einspritzventil zugeführt. Wenn der Kraftstoff mit dieser Hochtemperatur- und Hochdruckluft in Kontakt kommt, entzündet er sich selbst und die Verbrennungsstufe tritt ein.

Verbrennung von anfettendem Kraftstoff führt zur Erzeugung von Leistung, die zum Arbeitstakt führt, dh der Kolben wird mit hoher Arbeitsleistung zurückgeschoben, was zu einer Arbeitsleistung führt als die letzte Stufe, dh es erfolgt eine Erschöpfung, um das verbrannte Gas herauszulassen der Zylinder.

Und dann wird der Vorgang wiederholt.

Um eine kontinuierliche Leistung zu erzielen, müssen wir die Anzahl der Zylinder und nicht nur einen Zylinder arrangieren.

PV-Diagramm Dieselkreislauf | Dieselzyklus ts | Dieselzyklus pv- und ts-Diagramm | Dieselzyklus pv ts-Diagramm | Dieselkreislaufdiagramm

Prozesse:

1'- 1: Ansaugen von atmosphärischer Luft

Zur Durchführung des Kompressionsvorgangs wird atmosphärische Luft in den Zylinder gesaugt. wenn sich der Kolben nach unten zum unteren Totpunkt bewegt.

System fungiert als offenes System.

1-2: Isentrope adiabatische Kompression

Der Kolben bewegt sich von der Unterseite des Zylinders (BDC) zur Oberseite des Zylinders (TDC), komprimiert die Luft adiabatisch und hält die Entropie konstant. Es wird keine Wärme-Wärme-Wechselwirkung berücksichtigt. System fungiert als geschlossenes System.

2-3: Wärmezufuhr bei konstantem Druck

Kurz vor dem Ende des Verdichtungstaktes wird Kraftstoff mit Hilfe eines Kraftstoffverteilers eingespritzt, und diese Mischung aus Kraftstoff mit hoher Temperatur und Hochdruckluft bewirkt eine Selbstentzündung des Kraftstoffs (Im Gegensatz zum Benzinmotor hat der Dieselmotor keine Zündkerze, um den Verbrennungsprozess zu unterstützen, hat eine Einspritzdüse, die den Kraftstoff einführt) und gibt die Wärme in großer Menge ab, wodurch die Kraft am Kopf des Kolbens dazu führt, dass er sich zum BDC bewegt. Dieser Vorgang wird unter konstantem Druck durchgeführt. (Aktueller Prozess ist bei konstantem Druck nicht möglich). An einem Punkt fungiert es als offenes System, wenn Kraftstoff in das System eindringt.

[VORLÄUFIGE VOLLAUTOMATISCHE TEXTÜBERSETZUNG - muss noch überarbeitet werden. Wir bitten um Ihr Verständnis.] Flüssiges Kältemittel im Kompressor: 9 wichtige Konzepte

3-4: Isentrope adiabatische Expansion

Der Kolben bewegt sich aufgrund der Kraftwirkung der Verbrennung von Top of the Zylinder (TDC) nach Bottom of the Zylinder (BDC). Und Expansion findet bei konstanter Entropie statt. Es wird keine Wärmewechselwirkung berücksichtigt.

System fungiert als geschlossenes System.

4-1-4': Abgase verbrannter Gase

Das verbrannte Gas wird aus der Auslassöffnung abgelassen, um den nächsten Zyklus zu starten. System handelt wieder ein offenes System. wir gehen davon aus, dass der Erschöpfungsprozess bei konstantem Volumen stattfindet.

Dieselkreislaufanalyse

1. Der Kolben im Hubkolbenmotor bewegt sich vom oberen Totpunkt zum unteren Totpunkt, wodurch ein Unterdruck im Zylinder entsteht. An diesem Punkt wird die Einlassöffnung geöffnet, wodurch frische sauerstoffreiche Luft in den Zylinder eintreten kann. Das sich hin- und herbewegende System fungiert während dieses Prozesses als das offene System, wodurch Masse in das System eindringen kann.

dieser Vorgang wird bei konstantem Druck durchgeführt (1′-1)

Am Ende des Saugens ist der Port verschlossen und das System wirkt wie ein geschlossenes System.

2. Der ideale Zyklusprozess beginnt, wenn der Kolben den unteren Totpunkt erreicht und sich in Richtung des oberen Totpunkts bewegt.

Der Hubkolbenmotor spielt als geschlossenes System. Die Luft im Zylinder wird durch den Kolben komprimiert. die Kompression ist eine isentrop-adiabatische Kompression. (Keine Entropiebildung und keine Wärmebetrachtung). Durch die Kompression erreicht die Luft einen hohen Druck und eine hohe Temperatur.

Bevor der Kolben das Top of the Zylinder (OT) erreicht, wird der Kraftstoff durch den Verteiler in den Zylinder geleitet.

Dieser eingebrachte Kraftstoff liegt in Sprayform vor; Wenn der Kraftstoff mit der Umgebung mit hohem Druck und hoher Temperatur in Kontakt kommt, entzündet er sich selbst (keine Zündkerze erforderlich), wodurch Energie freigesetzt wird (chemische Energie wird in Wärmeenergie umgewandelt).

3. Bei diesem Vorgang findet die eigentliche Stromerzeugung statt; die hohe Kraft wird bei der Verbrennung erzeugt und zwingt den Kolben vom oberen Totpunkt zum unteren Totpunkt. An dieser Stelle findet der Expansionsprozess statt.

Die Kraft wird übertragen, um die Kurbelwelle anzutreiben und die mechanische Energie aus der Wärmeenergie zu erzeugen.

(Dieser Hub wird auch als Krafthub bezeichnet, bei einem Viertaktmotor erhalten wir einen Krafthub für alle zwei Umdrehungen, während wir beim Zweitakt einen Krafthub für jede Umdrehung erhalten.)

4. Verbranntes Gas (Rückstand) muss aus dem Zylinder abgelassen werden, daher wird die Arbeit vom Kolben durch
Wechsel von BDC zu TDC

Und der eine Zyklus ist abgeschlossen.

(Bei einem Hubkolbenmotor mit Viertakt wird jeder Vorgang separat ausgeführt, während bei zwei Takten zwei Vorgänge gleichzeitig ausgeführt werden.)

Ableitung des Dieselzyklus| Dieselzyklusformel

Wärmeabgewiesen:

$Wärme\\ abgelehnt.\\ Q_{2}=\\ Q_{4-1} =\\ m\\ Cv\\ (T_4-T_1)$

Arbeitsleistung:

$W_{net}=Q_{net}= Q_1-Q_2$

$W_{net}= Q_{2-3} -Q_{4-1}$

$W_{net}=m\\ Cp\\ (T_3-T_2)-m\\ Cv\\ (T_4-T_1)$

Kompressionsrate

$r_{k}=\\ \\frac{V_1}{V_2}=\\ \\frac{v_1}{v_2}$

Expansionsverhältnis

$r_{e}=\\ \\frac{V_4}{V_3}=\\ \\frac{v_4}{v_3}$

Cut-off-Verhältnis:

$r_{c}=\\ \\frac{V_3}{V_2}=\\ \\frac{v_3}{v_2}$

Wir können die obige Gleichung in der folgenden Form korrelieren:

Das Kompressionsverhältnis kann als Produkt aus Expansionsverhältnis und Cut-off-Verhältnis definiert werden.

$r_{k}=\\ r_e\\times r_c$

Sehen wir uns die Ableitung jedes einzelnen Prozesses an:

Prozess 3-4:

$\\frac{T_4}{T_3}=\\ \\left ( \\frac{v_3}{v_4} \\right )^{\\gamma -1}=\\frac{1}{{r_e}^{ \\gamma -1}}$

$T_4=\\ T_3\\ .\\ \\frac{{r_c}^{\\gamma -1}}{{r_k}^{\\gamma -1}}$

Prozess 2-3:

[VORLÄUFIGE VOLLAUTOMATISCHE TEXTÜBERSETZUNG - muss noch überarbeitet werden. Wir bitten um Ihr Verständnis.] Unendlicher Widerstand vs. Null-Widerstand: Detaillierte Einblicke

$\\frac{T_2}{T_3} =\\ \\frac{p_2 v_2}{p_3v_{3}}=\\ \\frac{v_2}{v_3}=\\ \\frac{1}{r_c}$

$T_2=\\ T_3\\ .\\ \\frac{1}{r_c}$

Prozess 1-2:

$\\frac{T_1}{T_2}=\\ \\left ( \\frac{v_2}{v_1} \\right )^{\\gamma -1}=\\frac{1}{{r_k}^{ \\gamma -1}}$

$T_1=T_2\\ .\\ \\frac{1}{{r_k}^{\\gamma -1}}=\\ \\frac{T_3}{r_c}\\ .\\ \\frac{1} {{r_k}^{\\gamma -1}}$

Wir werden diese Temperaturwerte weiter verwenden, um die Effizienzgleichung zu erhalten.

Die Effizienz der Ableitung des Dieselzyklus | Diesel-Zyklus-Wirkungsgrad | Ableitung des Dieselzyklus-Wirkungsgrads | Luftstandardwirkungsgrad des Dieselkreislaufs | Formel für den Dieselzyklus-Wirkungsgrad | Ableitung des Dieselkreislaufwirkungsgrades | thermischer Wirkungsgrad des Dieselkreislaufs

Effizienz

$Effizienz=\\ \\frac{Arbeit\\Ausgabe}{Arbeit\\Eingabe}$

$\\eta =\\ \\frac{W_{net}}{Q_{in}}$

$\\eta =\\ \\frac{Q_1-Q_2}{Q_{1}}$

$\\eta =\\1- \\frac{Q_2}{Q_{1}}$

$\\eta =\\1- \\frac{m\\ Cv\\ (T_4-T_1))}{m\\ Cp\\ (T_3-T_2)}$

$\\eta =\\1- \\frac{T_4-T_1}{\\gamma \\ (T_3-T_2)}$

Durch Ersetzen von T₁,T₂,T₃ in eff enq

$\\eta =\\ 1\\ -\\ \\frac{T_3.\\frac{{r_c}^{\\gamma -1}}{{r_k}^{\\gamma -1}}.\\ frac{T_3}{r_c}\\frac{1}{{r_k}^{\\gamma -1}}}{\\gamma \\left ( T_3-T_3\\ . \\frac{1}{r_c} \\Rechts )}$

$\\eta _{Diesel}=\\ 1-\\ \\frac{1}{\\gamma }\\ .\\ \\frac{1}{{r_k}^{\\gamma -1}}\ \ .\\ \\frac{{r_c}^{\\gamma }-1}{{r_c}-1}$

Verdichtungsverhältnis des Dieselzyklus

Das Verdichtungsverhältnis des Dieselzyklus ist das Verhältnis des maximalen Volumens, das im Zylinder verfügbar ist, wenn sich der Kolben am unteren Totpunkt (UT) befindet, zum minimal verfügbaren Volumen, wenn sich der Kolben am TDC befindet.

$Kompressionsverhältnis = \\frac{Gesamtvolumen} {Spielraumvolumen}$

$r_{k}=\\ \\frac{V_1}{V_2}=\\ \\frac{v_1}{v_2}$

Formel für den mittleren effektiven Druck für den Dieselzyklus

Mittlerer effektiver Druck ist das Verhältnis von Netzwerk-Done zu überstrichenem Volumen

$MEP = \\frac{Nettoarbeitsleistung}{Geschwungenes\\Volumen}$

$MEP = \\frac{m\\ Cp\\ (T_3-T_2)-m\\ Cv\\ (T_4-T_1)}{v_1-v_2}$

Abschaltverhältnis im Dieselzyklus

Das Abschaltverhältnis im Dieselkreislauf ist definiert als das Verhältnis des Volumens nach der Verbrennung zum Volumen vor der Verbrennung.

$Grenz\\ Verhältnis= \\frac{Kompression\\ Verhältnis}{Expansion\\ Verhältnis}$

$r_{c}=\\ \\frac{V_3}{V_2}=\\ \\frac{v_3}{v_2}$

Halbdieselzyklus

Semi-Diesel-Zyklus, auch bekannt als der Doppelzyklus, ist die Kombination aus Otto- und Dieselkreisläufen.

Bei diesem Halbdiesel-/Doppelzyklus wird die Wärme sowohl bei konstantem Volumen als auch bei konstantem Druck zugeführt.

(es gibt nur eine einfache Modifikation, der Teil der hinzugefügten Wärme liegt unter dem konstanten Volumen und ein verbleibender Teil der Wärme wird bei konstantem Druck hinzugefügt)

verarbeiten:

1-2: Isentrope adiabatische Kompression:

Luft wird adiabatisch komprimiert, hält die Entropie konstant und keine Wärmeeinwirkung.

2-3: Konstantes Volumen Wärmezufuhr:

kurz vor dem Ende des Verdichtungstaktes, d. h. der Kolben erreicht den OT des Zylinders, ist der Kraftstoff
zugegeben und die Verbrennung findet unter isochoren Bedingungen (konstantes Volumen) statt.

3-4: Konstanter Druck Wärmezufuhr

Ein Teil der Verbrennung erfolgt auch bei konstantem Druck. und damit ist die Wärmezufuhr abgeschlossen.

4-5: Isentrope adiabatische Expansion

Da nun die hohe Kraft erzeugt wird, drückt sie jetzt den Kolben und verursacht den Arbeitshub.

Die Arbeitsleistung wird an dieser Stelle erhalten.

5-6: Konstantes Volumen Wärmeabweisung

Am Ende wird das verbrannte Gas aus dem System abgelassen, um für frische Luftzufuhr Platz zu machen und den nächsten Zyklus durchzuführen.

Zweitakt-Diesel

Ein Zweitakt-Dieselmotor, auch Zweitakt-Dieselmotor genannt, funktioniert ähnlich wie ein Viertakt-Dieselmotor. Aber es gibt einen Krafthub für jede Umdrehung, während ein Viertaktmotor einen Krafthub für zwei Umdrehungen gibt.

Im Inneren des Zylinders befindet sich eine Überströmöffnung, um zwei Vorgänge gleichzeitig durchzuführen.

Wenn die Kompression stattfindet, findet auch das Ansaugen statt.

Und wenn die Expansion stattfindet, erfolgt die Zufuhr von sauerstoffreicher Luft, wodurch das Abgas verbrannt wird

Gleichzeitig.

Unterschied zwischen Diesel- und Otto-Zyklus| Diesel vs. Otto-Zyklus

Unterschied zwischen Otto-Zyklus-Dieselzyklus und Dual-Zyklus

Anwendung des Dieselkreislaufs

Diesel-Verbrennungsmotoren:

Automobile Motoren
Schiffe und Marineanwendungen
Transportfahrzeuge.
Maschinen für die Landwirtschaft
Baugeräte und Maschinen
Militär und Verteidigung
Heizungs- und Lüftungssystem
Stromerzeugung

[VORLÄUFIGE VOLLAUTOMATISCHE TEXTÜBERSETZUNG - muss noch überarbeitet werden. Wir bitten um Ihr Verständnis.] Flüssiges Kältemittel: 9 Antworten, die Sie kennen sollten

Vorteile des Dieselmotors

Neue fortschrittliche haben die Leistung des Dieselmotors ziemlich gut gemacht, er ist weniger laut und hat niedrige Wartungskosten.

Dieselmotoren sind zuverlässig und robust.

Keine Zündkerze erforderlich, der verwendete Kraftstoff ist selbstentzündlich.

Die Kraftstoffkosten sind im Vergleich zu Benzin ebenfalls niedrig.

Dieselzyklus-Beispielprobleme | Dieselzyklus-Beispiel | Beispielprobleme des Dieselkreislaufs

F1. Wie hoch wird die Effizienz des Dieselkreislaufs bei einem Verdichtungsverhältnis von 14 und einer Abschaltung von 6% sein?

Antwort=

$r_k=\\frac{v_1}{v_2}=14$

$v_3-v_2=0.06(v_1-v_2)$

$v_3-v_2=0.06(14v_2-v_2)$

$v_3-v_2=0.78v_2$

$v_3=1.78v_2$

Cut-Off-Verhältnis, $r_c=\\frac{v_3}{v_2}=1.78$

$\\eta _{Diesel}=\\ 1-\\ \\frac{1}{\\gamma }\\ .\\ \\frac{1}{{r_k}^{\\gamma -1}}\ \ .\\ \\frac{{r_c}^{\\gamma }-1}{{r_c}-1}$

$\\eta _{Diesel}=\\ 1-\\ \\frac{1}{1.4}\\ .\\ \\frac{1}{{14}^{\\1.4 -1}}\\ . \\ \\frac{{1.78}^{1.4 }-1}{{1.78}-1}$

$\\eta _{Diesel}=\\ 1-0.248.\\frac{1.24}{0.78}=0.605$

$\\eta_{Diesel}=60.5$ %

Q2. Standard-Dieselzyklus mit Verdichtungsverhältnis von 16, Wärme wird bei konstantem Druck von 0.1 MPa zugeführt. Die Kompression beginnt bei 15 Grad Celsius und erreicht am Ende der Verbrennung 1480 Grad Celsius.

Finde das Folgende:

1. Abschaltverhältnis

2. Wärmezufuhr/kg Luft

3. Effizienz

4. MdEP

Antwort=

$r_k=\\frac{v_1}{v_2}=16$

T₁= 273 + 15 = 288K

p₁= 0.1 MPa = 100 KN/m²

T₃= 1480 + 273 = 1735K

$\\frac{T_2}{T_1}= \\left ( \\frac{v_1}{v_2} \\right )^{\\gamma -1}=(16)^{0.4}=3.03$

$T_2= 288 \\times 3.03= 873K$

$\\frac{p_2v_2}{T_2}=\\frac{p_3v_3}{T_3}$

(a) Cut-off-Verhältnis:
$r_c=\\frac{v_3}{v_2}=\\frac{T_3}{T_2}=\\frac{1753}{273}=2.01$

(b) zugeführte Wärme:
$Q_1=Cp\\ (T_3-T_2)$

$Q_1=1.005\\ (1753-873)$

$Q_1=884.4 kJ/kg$

$\\frac{T_3}{T_4}=\\left ( \\frac{v_4}{v_3} \\right )^{\\gamma -1}=\\left ( \\frac{v_1}{v_2}\ \times \\frac{v_2}{v_3} \\right )^{\\gamma -1}=\\left ( \\frac{16}{2.01} \\right )^{0.4}=2.29$

$T_4=\\frac{1753}{2.29}=766\\ K$

Hitze abgestrahlt,

$Q_2=Cv\\ (T_4-T_1)$

$Q_2=0.718\\ (766-288)=343.2kJ/kg$

$\\eta =1-\\frac{343.2}{884.4}=0.612=61.2$ %

Kann auch bestimmt werden durch;

$\\eta _{Diesel}=\\ 1-\\ \\frac{1}{\\gamma }\\ .\\ \\frac{1}{{r_k}^{\\gamma -1}}\ \ .\\ \\frac{{r_c}^{\\gamma }-1}{{r_c}-1}$

$\\eta _{Diesel}=\\ 1-\\ \\frac{1}{1.4}\\ .\\ \\frac{1}{{16}^{1.4 -1}}\\ .\\ \\frac{{2.01}^{1.4 }-1}{{2.01}-1}$

$\\eta _{Diesel}=1-\\frac{1}{1.4}.\\frac{1}{3.03}.1.64$

$\\eta _{Diesel}=0.612= 61.2$ %

$W_{net}=Q_1\\times \\eta _{cycle}$

$W_{netto}=884.4\\times 0.612\\times = 541.3 kJ/kg$

$v_1=\\frac{RT_1}{p_1}=\\frac{0.287\\times 288}{100}=0.827m^{3}/kg$

$v_2=\\frac{0.827}{16}=0.052\\ m^3/kg$

$\\therefore\\ v_1-v_2=0.827-0.052=0.775\\ m^3/kg$

(d) mittlerer effektiver Druck (MEP):

$MEP=\\frac{W_{net}}{v_1-v_2}=\\frac{541.3}{0.775}=698.45 kPa$

FAQs

Wirkungsgrad Otto-Zyklus vs. Diesel-Zyklus

Bei gleichem Verdichtungsverhältnis: Die Effizienz des Diesel-Zyklus ist höher als im Vergleich zum Otto-Zyklus.
Bei gleichem Maximaldruck: Die Effizienz des Dieselkreislaufs ist geringer als im Vergleich zum Ottokreislauf.

Dieselzyklusdiagramm

1'- 1: Ansaugen von atmosphärischer Luft

1-2: Adiabatische Kompression

2-3: Wärmezufuhr bei konstantem Druck (Kraftstoffeinspritzung und Verbrennung)

3-4: Adiabatische Expansion

4-1-4': Abgase verbrannter Gase

Wenn sich der Wirkungsgrad des Dieselkreislaufs dem Wirkungsgrad des Ottokreislaufs annähert

Der Wirkungsgrad des Dieselzyklus nähert sich dem Wirkungsgrad des Otto-Zyklus, wenn sich das Abschaltverhältnis Null nähert.

Warum können Motoren mit Diesel-Zyklus mehr Drehmoment erzeugen als Motoren mit Otto-Zyklus?

Der Dieselmotor hat ein größeres Verdichtungsverhältnis als der Ottomotor.

Die Verbrennung im Dieselzyklus findet am OT am Ende des Verdichtungshubs statt und bewirkt, dass sich der Kolben nach unten bewegt. Während im Otto-Zyklusfindet die Motorverbrennung statt, wenn sich der Kolben leicht in Richtung BDC bewegt, und trägt dazu bei, Geschwindigkeit zu erreichen.

Dieselkraftstoff ist dichter als Benzin (verwendet im Otto-Zyklus), das mehr Energie in Bezug auf Leistung erzeugt.

Auch der Größenfaktor spielt eine Rolle; Die Hublänge und der Bohrungsdurchmesser des Dieselmotors sind größer als die Otto-Zyklus Antrieb.

Warum kann Benzin nicht in einem Dieselkreislauf verwendet werden?

Die Flüchtigkeit von Benzin ist viel höher als die von Diesel; noch vor Beendigung des Verdichtungstaktes verdampft der hohe Druck den Kraftstoff.

Daher entzündet sich Benzin in der unkontrollierten Materie und verursacht Detonationen und Fehlzündungen.

Dies führt zu einer Beschädigung des Zylinders, daher sollte der Motor in einem solchen Fall niemals gestartet werden. Es ist ratsam, sich an die zuständige Person zu wenden, um das Benzin aus dem Motor zu entfernen.

Warum gilt der Dieselzyklus nur für große Motoren mit niedriger Drehzahl?

Der Dieselkreislauf verwendet Kraftstoff, der viskoser ist, und die Leistung in Bezug auf die Drehmomente ist höher.

wenn wir Wenn eine hohe Last angewendet werden muss, können wir keinen Benzinmotor verwenden da die Effizienz für den Ladezustand geringer ist und mehr Kraftstoff verbraucht.

Daher wird der Dieselmotor hier von Vorteil sein, wo die Leistung bei niedriger Geschwindigkeit mehr erzeugt wird.

für weitere Artikel zu Maschinenbau besuchen Sie unsere Website .

TechieScience Kern-KMU

Das TechieScience Core SME Team ist eine Gruppe erfahrener Fachexperten aus verschiedenen wissenschaftlichen und technischen Bereichen, darunter Physik, Chemie, Technologie, Elektronik und Elektrotechnik, Automobiltechnik und Maschinenbau. Unser Team arbeitet zusammen, um hochwertige, gut recherchierte Artikel zu einem breiten Spektrum von Wissenschafts- und Technologiethemen für die Website TechieScience.com zu erstellen.

Alle unsere Senior-KMU verfügen über mehr als 7 Jahre Erfahrung in den jeweiligen Bereichen. Sie sind entweder Berufstätige in der Industrie oder mit verschiedenen Universitäten verbunden. Verweisen Unsere Autoren Seite zum Kennenlernen unserer Kern-KMU.

Parameter	Dieselzyklus	Otto-Zyklus
Festlegung	Der Dieselzyklus oder idealer Dieselzyklus ist der Stromerzeugungszyklus, bei dem die Wärmezufuhr bei konstantem Druck stattfindet.	Der Otto-Zyklus ist auch der ideale Stromerzeugungszyklus, bei dem die Wärmezufuhr unter isochoren Bedingungen (konstantes Volumen) erfolgt.
TS-Diagramm
Prozess	Zwei isentrope ( 1-2 & 3-4 ) Eine isobare Wärmezufuhr (2-3) Eine isochore Wärmeableitung (4-1)	Zwei isentrope ( 1-2 & 3-4 ) eine isochore Wärmezufuhr (2-3) eine isochore Wärmeableitung (4-1)
Kompressionsrate	Die Effizienz des Dieselkreislaufs ist vergleichbar mit dem Ottokreislauf.	Die Effizienz des Dieselkreislaufs ist im Vergleich zum Ottokreislauf geringer.
Gleiches Kompressionsverhältnis	Die Effizienz des Dieselkreislaufs ist im Vergleich zum Ottokreislauf geringer.	Die Effizienz des Dieselkreislaufs ist vergleichbar mit dem Ottokreislauf.
Gleicher Maximaldruck	Die Effizienz des Dieselkreislaufs ist im Vergleich zum Ottokreislauf geringer.	Die Effizienz des Dieselkreislaufs ist vergleichbar mit dem Ottokreislauf.
Anwendung	Diesel-Zyklus wird für Diesel / Verbrennungsmotor verwendet	Otto-Zyklus wird für Benzin-/SI-Motoren verwendet

Parameter	Dieselzyklus	Otto-Zyklus	Doppelzyklus
Festlegung	Der Dieselzyklus oder idealer Dieselzyklus ist der Stromerzeugungszyklus, bei dem die Wärmezufuhr bei konstantem Druck stattfindet.	Der Otto-Zyklus ist auch der ideale Stromerzeugungszyklus, bei dem die Wärmezufuhr unter isochoren Bedingungen (konstantes Volumen) erfolgt.	Der Doppelzyklus oder Halbdieselzyklus ist eine Kombination aus Otto- und Dieselzyklus. In diesem Zyklus wird die Wärme sowohl im isochoren Zustand (konstantes Volumen) als auch im isobaren Zustand (konstanter Druck) zugeführt.
TS-Diagramm
Prozess	Zwei isentrop (1-2&3-4 ) Eine isobare Wärmezufuhr (2-3) Eine isochore Wärmeableitung (4-1)	Zwei isentrope (1-2 & 3-4) eine isochore Wärmeaddition (2-3) eine isochore Wärmeableitung (4-1)	Zwei isentrope ( 1-2 & 4-5 ) Eine isochore Wärmezufuhr (2-3) Eine isobare Wärmezufuhr (3-4) Eine isochore Wärmeableitung (4-1)
Kompressionsrate	Kompressionsverhältnis ist 15-20	Kompressionsverhältnis ist 8-10	Kompressionsverhältnis ist 14
Gleiches Kompressionsverhältnis	Die Effizienz des Diesel-Zyklus ist vergleichbar mit dem Otto-Zyklus.	Die Effizienz des Diesel-Zyklus ist geringer als der des Otto-Zyklus.	Der Wirkungsgrad liegt zwischen beide Zyklen (dh Otto und Diesel)
Gleicher Maximaldruck	Die Effizienz des Diesel-Zyklus ist geringer als der des Otto-Zyklus.	Die Effizienz des Diesel-Zyklus ist vergleichbar mit dem Otto-Zyklus.	Der Wirkungsgrad liegt zwischen beide Zyklen (dh Otto und Diesel)
Anwendung	Diesel-Zyklus wird für Diesel / Verbrennungsmotor verwendet	Otto-Zyklus wird für Benzin-/SI-Motoren verwendet	Dual-Cycle wird für Verbrennungsmotoren verwendet.